燃气发动机：天然气与汽油发动机的区别

        燃气发动机：天然气与汽油发动机的区别！磐谷动力技术给大家来说一说吧！

　　１、汽油车改装

　　使用天然气作为燃料的工作原理与最初的汽油发动机相同。储存在高压钢瓶中的天然气经减压后进入混合器，在进入钢瓶前与空气混合。点火仍采用原汽油机点火系统的火花塞。原来汽油机的压缩比没有改变，原来发动机的结构基本没有变化，除了增加了天然气气瓶、减压阀和相应的开关。修改的成本较低，使用天然气或汽油可以两种燃料的抗爆虽然天然气很好，允许工作在更高的压缩比，但由于修改为了使原引擎仍然可以使用汽油，原发动机压缩比不变，发动机功率损失１０％～２０％。为了减少功率损失，可以增加原汽油机的压缩比（最简单的方法是去掉部分气缸盖），并可以改变点火提前角，以适应天然气运行的需要。这可以减少速度损失，但在使用汽油或甚至不工作时也会有爆炸的风险。很难再回到以前汽油发动机的工作方式。所以在目前的汽油车改装中，发动机压缩比一般保持不变。

　　２、转换的柴油车

　　有两种方法。第一种方法是保持原有柴油机结构基本不变，按电点火方式进行改造，即按汽油机工作原理（奥托循环）工作。删除所有原柴油机的燃油系统，压缩比可数值计算（高于汽油引擎，通常（８～１０）：１）除了部分天然气燃料系统、缸、减压阀、搅拌机、等，电点火系统应补充说，而且只有一种燃料气体应该燃烧成天然气。这种改造方法相对简单，技术相对成熟，但已不能再与柴油机配合工作，且发动机功率损失较大，仅为原柴油机的６５％～７０％左右。

　　第二种方法是在原有柴油机燃油系统不变的情况下，再加上同样的天然气燃油系统，一般压缩比不改变。空气和天然气的混合物被吸入发动机气缸，少量柴油通过从原来的柴油喷油器喷射燃烧。柴油被压缩和点燃，点燃天然气和空气的可燃混合物。这是一台双燃料天然气发动机。

　　其基本工作原理是：第一个完整的柴油，装船时的空气和天然气混合器负压隔膜机制，通过泵杆将柴油机高压油泵齿条极限，然后司机油门踏板下台只会增加天然气燃料的流动。

　　双燃料工作模式不仅不失去动力，而且天然气燃烧性能好，还略微增加了原柴油发动机的动力。

　　这是由于柴油机的压缩比高，原始过剩空气系数大。这一修改只需要对原来的柴油发动机进行最小的更改，当天然气供应短缺时，可以将其转换为全柴油发动机。但这种工作方式在中低负荷下经济性和排放性都不理想。因此，如果没有克服这些缺陷的额外方法，它就不适用于城市公交车。对于长时间、长距离运输的中、高负荷车辆，最好采用这种改装方法。